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中國磁懸浮時代悄然來臨,多地投建造價僅為地鐵三分之一

摘要:去年10月,中國首條中低速磁浮商業運營鐵路——長沙磁浮快線成功完成首個“十一”客流高峰運營。至此,這條純“中國造”的中低速磁浮線已運營屆滿5個月,期間經受了復雜的“實戰”運營考驗,各項運行數據良好。

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中國磁懸浮時代悄然來臨,多地投建造價僅為地鐵三分之一

  中國大型基礎設施建設企業中國鐵建和全球最大的鐵路車輛企業中國中車等正在推進建設,湖南省最早也將于2017年年內正式開通運營磁懸浮線路。北京市及廣東省等約10個城市也在推進建設計劃。

  最高時速100公里 中低速磁懸浮技術領先世界

  中低速磁懸浮鐵路與地鐵相比,建設費低、噪音小。中國政府不僅要在中國國內將磁懸浮鐵路作為新型城市交通網進行普及推廣,還同時瞄準了向海外出口。

  中國采用自主技術開發的中低速磁懸浮鐵路使用磁鐵使列車懸浮在距離軌道8毫米的位置。與車輛懸浮在距離軌道10厘米位置的日本技術不同,不需要使用強力磁鐵及液體氦。湖南磁浮交通發展股份有限公司的高管稱,“可將建設費減至地鐵的一半,最多可減至三分之一。鋪設鐵軌所需要的占地面積也比較小”。

  長沙磁浮快線全長18.55公里,于2014年5月開工建設。它一端連著位于京廣、滬昆高鐵交匯“金十字”的長沙火車南站,一端是客流量排名中部前列的長沙黃花機場,使往來這兩大交通樞紐由過去的驅車約半個小時縮短為10余分鐘。

  線路采用具有完全自主知識產權的中低速磁浮交通系統,磁浮列車由中國中車株洲電力機車公司與國防科技大學等高校研發制造,設計最高時速100公里,每列車最大載客量363人。

  相較從德國引進、飛馳在世界首條商營磁浮專線的上海高速磁浮列車,長沙中低速磁浮列車具有安全、噪聲小、轉彎半徑小、爬坡能力強等特點,多項成果達到國際領先水平。中國也由此成為世界少數幾個掌握中低速磁懸浮列車技術的國家之一。

  掌握自主知識產權 技術有望走出國門

  在中鐵二院科學技術研究院,科技戰略研究所副所長孟振華告訴記者,研究院曾作為主要力量參與了全國首條中低速磁浮運營線—長沙磁浮的設計工作,目前正在研究第二代磁懸浮工程設計關鍵技術。在2020年前,全球首條第二代中低速磁懸浮將在成都運營。

  要在全球樹立“中國標準”,讓中國的磁懸浮技術走向世界,科研人員們則需要長時間默默無聞的付出和堅持。

  截至目前,中鐵二院研究突破的第二代中低速磁浮軌道系統技術實現了磁浮交通技術的一次革命性飛躍,已經獲得了7項發明專利。

  目前,我國城市軌道交通處于從中大運量向中低運量發展的一個過渡期,是中低運量軌道交通的快速發展初期,中低速磁浮交通在我國有廣闊的應用前景。根據研究,按照目標年度2030年全國市場測算,中低速磁浮交通的產業化發展可帶來產業總量超過4000億元。中低速磁懸浮將在國內有巨大的市場。

  希望在不遠的將來,擁有自主知識產權的磁懸浮系統技術推向國際,不僅占據國內市場,同樣能夠搶占海外市場制高點。


來源:浙江在線

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